Kjálka Crusher Kolefni Stál Byggingarhlutir: Hönnun og ending

Hlaða leiðarkortlagningu í Crusher Frames

Álagskrafturinn í kjálkamölunarvél með tvöföldum togskiptum getur farið yfir 400 Mpa við skiptisætin. Þessi gríðarlegi þrýstingur berst í gegnum sveiflukjálkann, inn í snúningsplöturnar og malar að lokum inn í aðal kolefnisstálgrindina. Ef álagsleiðin er ekki samfelld, staðsetur streita við skörp horn, sem skapar upphafsstaði fyrir brot.

Hagnýt lausn er notkun endanlegra þáttagreininga til að fínstilla staðfræði. Til dæmis getur það dregið úr streituþéttniþáttum með því að bæta við rausnarlegum geislum á mótum hliðarplatna og aftari grindarveggsins. 30% til 40% . Byggingarramminn ætti ekki bara að vera kassi; það verður að virka sem stilltur fjaðrir sem sveigjast lítillega án varanlegrar aflögunar.

Val á efnisflokki fyrir utan almennt kolefnisstál

Að tilgreina „kolefnisstál“ er óljóst og hættulegt. Kjálka Crusher Kolefni Stál byggingarhlutar í nútíma mölvélum er aðallega notað suðuhæft steypu- eða smíðað efni með ákveðnum ávöxtunarstyrk. Markmiðið er að koma jafnvægi á styrkleika og sveigjanleika til að taka á móti höggálagi án brothættra brota.

Notkun lágblendis, hástyrks stáls eins og staðlaðs S355 eða svipaðrar byggingareinkunnar fyrir aðalplöturnar gerir ráð fyrir þynnri, léttari hlutum án þess að fórna burðargetu. Þetta dregur beint úr eigin þyngd og kraftmiklum krafti á grunninum.

Álagslosun og bjögunarstjórnun í soðnum ramma

Algengasta framleiðsluaðferðin fyrir undirvagn kjálkakrossar felur í sér bogsuðu með þungamálmi á þykkum kolefnisstálplötum. Hitaáhrifasvæðið er mikilvægt viðkvæmni. Án réttrar meðhöndlunar eftir suðu getur togstreita sem eftir er náð uppsprettumarki grunnefnisins, sem flýtir verulega fyrir tæringarþreytu.

Hitaspennulosun er ekki samningsatriði . Með því að hita alla soðnu samsetninguna í u.þ.b. 600°C og leyfa hæga, stýrða kælingarlotu, fjarlægir fasta streitu frá suðu. Að sleppa þessu skrefi til að draga úr kostnaði leiðir oft til þess að sprungur birtast innan þess fyrsta 6 til 12 mánaða í notkun, sérstaklega á mótum kinnaplata og aðallagerhússins.

Pitman hönnun og legusæti heilleika

The pitman er hjarta hreyfanlegu kjálkasamstæðunnar. Það er venjulega kolefnisstálsteypa eða tilbúinn kassahluti. Aðal bilunarhamur hans er ekki brot heldur slit og slit á legusætunum. Þegar truflunarpassinn á milli ytri hlaupsins legunnar og pitman-holsins hefur glatast byrjar örhreyfing.

Þetta er hægt að draga úr með því að tilgreina þéttari truflunarpassa, venjulega 0,05 til 0,10 mm af neikvæðri úthreinsun eftir holuþvermáli. Ennfremur verður pitman að vera nógu stífur langsum til að koma í veg fyrir beygjubeygju. Beygja meiri en 0,5 mm í miðju legunnar getur valdið brúnhleðslu á kúlulaga legum, sem minnkar reiknaða endingu þeirra um meira en 50% .

Áhrif bilunar í byggingarhluta á framleiðslu

Sprunga í burðarhluta úr kolefnisstáli er veldisvísis truflandi en að skipta um slithluta. Að skipta um snúningsplötu tekur nokkrar mínútur, en að suða sprungu í aðalgrindin er tímabundin lagfæring sem oft krefst algjörrar niðurrifs á vélinni fyrir rétta endurvinnslu síðar.

Hugleiddu kostnaðaráhrifin

• Beinn viðgerðarkostnaður felur í sér hæfa suðumenn, óeyðandi prófanir og vinnslu á vettvangi.
• Óbeinn kostnaður vegna tapaðrar framleiðslu er venjulega frá $5.000 til $15.000 á klukkustund í stórum námuvinnslu.
• Hrikaleg rammabilun getur skakkað allt drifkerfið og skaðað dýra sérvitringaskaftið og svifhjólin.

Reglulegar sjónrænar skoðanir með áherslu á fjórum hornum rammalosunarsvæðisins eru mikilvægar. A dye penetrant próf hver 2.000 vinnustundir geta greint örsprungur áður en þær breiðast út í mikilvæga lengd.

Hagræðing festingarspennu í samsetningu

Þó að umræðan snúist um hluta úr kolefnisstáli, eru boltatengingar sem halda þessum mannvirkjum saman algengustu bilunarpunktarnir. Nota verður vökvaspennulykla á festingarboltum hnakkablokkarinnar.

Stigvaxandi togbeiting

Að beita öllu toginu í einu skrefi veldur ójafnri þéttingu. Rétt aðferð felur í sér þrjú þrep: 30%, 60% og 100% af endanlegu toggildi, eftir krossmynsturröð.

Sannprófun á bolta teygju

Ultrasonic boltamælar veita nákvæmustu mælingu á forhleðslu. Einfaldlega mæling á tog er óáreiðanleg vegna núningsbreyta í þráðunum, sem geta eytt allt að 50% af toginntakinu.

Kvik jafnvægi á kjálkahlutasamstæðunni

Sveiflukjafturinn er steypu úr kolefnisstáli sem verður fyrir miklum gagnkvæmum krafti. Ójafnvægi kjálkasamstæðunnar myndar sveiflukennda tregðukrafta sem hrista alla uppbygginguna. Þó að svifhjólin vinna gegn snúnings titringi, verður að lágmarka línulega hristingarkraftinn með hönnunarsamhverfu.

Með því að nota mótvægi sem steypt er inn í svifhjólin eða boltað við svifhjólsfelgurnar sem passa við u.þ.b. 50% af gagnkvæmum massa , umbreytir kraftvektornum úr eyðileggjandi láréttri skel í viðráðanlegri snúningshreyfingu. Þetta lengir verulega þreytulífið á rammafestingarboltum og fúgu.

Tæringarvörn fyrir stálvirki

Í námuumhverfi veldur tæring ásamt hringrásarálagi bilun á hraða sem er mun hraðari en annar hvor þátturinn einn. Rétt húðunarkerfi er hluti af byggingarheilleika kolefnisstálsins.

Hábyggður epoxýgrunnur með lágmarksþurrfilmuþykkt á 75 míkron , fylgt eftir með 50 míkróna pólýúretan yfirhúð, veitir hindrun gegn súru vatni. Sérstaklega þarf að huga að innri vösum fyrir aftan kinnplöturnar þar sem blautt ryk safnast fyrir og þorna í hringrás, sem skapar mjög ætandi umhverfi sem ræðst á suðusaumana innan frá. Frárennslisholur settar á rétta lágpunkta eru nauðsynlegur hönnunarþáttur.