Nauðsynlegir byggingarhlutar krana útskýrðir

Í þessari grein förum við í gegnum nauðsynlega burðarhluti sem finnast í nútíma krana, útskýrum hvernig þeir hafa samskipti sem kerfi og undirstrikum efnis- og framleiðslustaðla sem skilja áreiðanlegan búnað frá búnaði sem bilar undir þrýstingi.

Búmm: Aðalburðararmurinn

Bóman er sýnilegasta og vélrænt stressaða burðarhluturinn á hvaða krana sem er. Hann teygir sig út frá kranabolnum til að staðsetja krókinn yfir byrðina og hann verður að bera alla samsetningu lyftu byrðinnar, eigin dauðaþyngd og kraftmikla krafta sem myndast við sveiflu eða vindþrýsting.

Most crane booms use a smíði kassahluta — holur rétthyrndur eða ferhyrndur snið — vegna þess að þessi rúmfræði býður upp á frábært styrk-til-þyngdarhlutfall. Veggþykktin og stáleinkunnin eru kvarðuð að getu kranans. Fyrir beltakrana sem starfa á bilinu 100 til 500 tonna eru bómuhlutar venjulega framleiddir úr hástyrkt lágblendi (HSLA) stál með flæðistyrk á milli 690 MPa og 960 MPa .

Bommbilun stafar næstum alltaf af einni af þremur orsökum: ófullnægjandi efnisflokkun, léleg suðugæði við samskeyti eða þreytusprungur sem myndast við álagsstyrk. Þetta er ástæðan fyrir því að styrktarplötur eru soðnar á háspennusvæðum eins og hælpinnatengingu og miðlægar skeytisamskeyti.

Grindarbomm vs Telescopic Boom

Tvær ríkjandi bómugerðir þjóna mismunandi forritum:

• Grindabómur — notað á beltakrana og stóra vinnulotukrana. Bjóða upp á meiri breidd (allt að 120 m á stórum vélum) og betri þreytuþol vegna þess að streita er dreift yfir marga strengjahluta og skáhalla.
• Sjónaukabómur — notað á farsíma- og landkrana. Hlutar renna hver inn í annan fyrir þéttan flutning en mynda hærri staðbundna spennu við innra/ytra strokka tengi, sem krefst nákvæmrar þolstýringar við framleiðslu.

The Mast and Gantry: Stjórnar hornhorni og hleðslustund

Mastrið (stundum kallað A-grindina eða bakstagsmastrið) vinnur í tengslum við upphengjandi línur til að stjórna bómuhorninu og vinna gegn veltu augnablikinu sem myndast þegar byrði er lyft í verulegum radíus. Á beltakrönum er masturshæð lykilatriði við ákvörðun á hámarks leyfilegum álagstöflugildum.

Hærra mastur eykur lóðrétta hluta hengiskraftsins og dregur úr þjöppunarálagi á bómuna. 10% hækkun masturshæðar getur leyft samsvarandi aukningu á leyfilegu álagi við lengri radíus , sem er ástæðan fyrir því að kranaframleiðendur bjóða upp á margar masturstillingar fyrir sömu grunnvélina.

Byggingarlega séð verða möstur að standast bæði þrýstiálag (frá spennu í hengjum) og beygjuálag (frá vindkrafti utan flugvélar). Báðir eru notaðir soðnir stálkassahlutar eða hringlaga rörkaflar, en sá síðarnefndi býður upp á betri snúningsstífleika.

Snúningsborðið: Snúningsviðmótið

Snúningsborðið (einnig kallað snúningspallur eða yfirbyggingargrind) er burðarpallur sem bóman, mastur, mótvægi, lyftivélar og stýrishús eru öll fest á. Hann tengist undirvagninum í gegnum legu með stórum þvermáli, sem gerir 360 gráðu snúning kleift.

Þessi hluti upplifir einhverja flóknustu hleðslu hvers burðarhluta krana. Meðan á lyftu-og-sveifluaðgerð stendur verður það samtímis:

• Flyttu lóðrétta álagið frá hælpinni bómunnar yfir á sveifluhringinn
• Bregðast veltur augnablikinu með því að reyna að velta vélinni áfram
• Flyttu mótvægisviðbrögðin aftur á bak til að koma jafnvægi á hleðslustundina
• Styðjið snúningsdrifið án röskunar

Í ljósi þessa margbreytileika eru snúningsborð venjulega framleidd sem soðin stálbygging með innri stífandi vefjum. Málnákvæmni er mikilvæg: uppsetningarflötur snúningshringsins verður að vera flatt innan þröngra vikmarka (venjulega ±0,5 mm yfir allt hringþvermál ) til að koma í veg fyrir ójafna dreifingu burðarálags, sem flýtir fyrir sliti og getur leitt til bilunar á legu.

Við framleiðum Skriðkrana Slewing Borð Kolefni Stál Burðarhlutir hannað til að uppfylla þessa ströngu staðla, hannað fyrir samhæfni við helstu kranapalla.

The Track Frame: Grunnur stöðugleika

Fyrir beltakrana er burðargrindurinn (einnig kallaður burðargrind eða undirvagnsgrind) burðarvirkið sem dreifir öllu kranaálagi — vélarþyngd auk lyftar byrði — niður í jörðina í gegnum beltabrautirnar. Það er bókstaflega grunnurinn sem allt annað stendur á.

Brautarramminn verður að höndla jarðlagsþrýstingur sem venjulega er á bilinu 60 kPa til 150 kPa fer eftir kranastærð og uppsetningu. Það tengir vinstri og hægri beltasamstæðuna í gegnum miðlæga bílbyggingu, sem felur í sér X-ramma eða H-grind uppbyggingu sem flytur álag frá snúningshringnum til beggja brautanna.

Helstu hönnunarkröfur um brautarrammann

• Snúningsstífni — þegar önnur brautin er á hærri jörðu en hin, snýst grindin. Ófullnægjandi stífni veldur misræmi í svighringnum og ótímabært slit.
• Höggþol — ferðast um gróft landslag veldur höggálagi sem ramminn verður að taka á sig án varanlegrar aflögunar.
• Þreyta líf — brautarrammar safna venjulega tugum þúsunda vinnustunda; suðuupplýsingar við álagsstyrk verða að vera hönnuð fyrir skilgreindan þreytuflokk.

Okkar Skriðbrautargrind úr kolefnisstáli eru framleidd með stýrðum suðuaðferðum og hitameðhöndlun eftir suðu þar sem þörf krefur til að létta álagsleifar og lengja endingartíma.

Mótþyngdarkerfið: Stjórna álagsstund

Enginn krani getur lyft byrði í radíus án þess að skapa veltiás um veltiásinn. Mótvægiskerfið vegur á móti þessu augnabliki með því að setja verulegan massa aftan á kranann. Á stórum beltakrönum geta mótvægispakkar vegið 200 tonn eða meira og eru oft settar saman í einingaplötur til að leyfa breytingar á stillingum fyrir mismunandi lyftuþörf.

Byggingarhlutirnir sem taka þátt í mótvægiskerfinu eru:

• Mótvægi bakki — burðarstálbakkinn sem heldur og staðsetur þyngdarplöturnar á beygjuborðinu
• Superlift mastur — á stórum krana, auka mastur sem teygir sig aftur á bak sem gerir kleift að hengja mótvægið í stað þess að hvíla á snúningsborðinu, sem eykur burðargetuna verulega við langan radíus
• Tengifestingar og pinnar — þolanlegir pinnasamskeyti sem verða að standast bæði klippingu og beygju undir fullu mótvægisálagi

Samanburður á kjarnabyggingaríhlutum eftir virkni

Hoist Machinery Frame og Winch Festing Uppbygging

Þó að lyftistromlan og vindumótorinn séu vélrænir íhlutir, þá er burðargrindin sem festir þá við snúningsborðið ekki síður mikilvæg. Við hífingu togar vírreipið upp á tromluna og myndar viðbragðskraft sem berst í gegnum festingargrindina inn í beygjuborðsbygginguna. Illa hannaður eða slitinn festingargrind gerir tromlunni kleift að sveigjast undir álagi, sem flýtir fyrir sliti á reipi og dregur úr nákvæmni hásingar .

Lyftirammar eru venjulega framleiddir úr burðarstálplötu, með boltuðum eða soðnum tengingum við snúningsborðið. Götuplötur á tengipunktum eru nauðsynlegar til að koma í veg fyrir að staðbundin álagsstyrkur valdi sprungum eftir langvarandi notkun.

Byggingarstálgæði og suðugæði: hvers vegna þau skipta meira máli en þú heldur

Tveir kranar með sömu stærð og sömu afkastagetu geta haft verulega mismunandi endingartíma eftir því hvaða stálflokki og suðugæði eru notuð við burðarvirki þeirra. Þetta er atriði sem við sjáum vanmetið af kaupendum sem einblína fyrst og fremst á verð.

Íhugaðu eftirfarandi hagnýta samanburð:

Þyngdarsparnaður við bómu og mastur er sérstaklega dýrmætur: hvert kíló sem er fjarlægt úr bómunni getur beint þýtt í aukna lyftigetu með því að draga úr dauðu álagi í lok augnabliksarmsins. Þetta er ekki minniháttar íhugun - á stórum grindarbómukrana getur fínstilling á stáli bómu bætt nokkrum prósentum við hleðslutöfluna.

Á suðuhliðinni kemur munurinn á löggiltri suðuaðferð og óvottaðri aðferð ekki fram við fyrstu gangsetningu heldur eftir 3.000 til 5.000 vinnustundir, þegar þreytusprungur byrja að koma fram á illa útfærðum suðutám. Heildarsuður við mikilvægar samskeyti, ásamt sjónrænum og óeyðandi prófunum (NDT), eru staðallinn sem virtir framleiðendur burðarhluta fylgja.

Hvað á að leita að þegar þú kaupir burðarhluti fyrir krana

Ef þú ert að útvega byggingarhluta fyrir endurbyggingu krana, OEM skipti eða sérsniðna vélasmíði, þá eru hér mikilvægu spurningarnar til að spyrja hvaða birgja sem er:

1. Efnisvottun — Getur birgir útvegað mylluvottorð fyrir stálplötuna sem notuð er, sem staðfestir einkunn, hitanúmer og niðurstöður úr vélrænni prófun?
2. Welding qualifications — Eru suðumenn vottaðir samkvæmt alþjóðlegum staðli (t.d. ISO 9606, AWS D1.1)? Eru suðuaðferðir (WPS/PQR) skjalfestar og tiltækar?
3. Dimensional tolerances — Hver eru uppgefin vikmörk fyrir mikilvæg viðmót (pinnaholur, uppsetningarfletir, flatleiki flans)?
4. NDT inspection — Eru suðu skoðaðar með ultrasonic prófun (UT) eða segulkornaskoðun (MPI)? Er skoðunarskýrsla með hverjum íhlut?
5. Yfirborðsmeðferð — Hvaða tæringarvarnarkerfi er notað og uppfyllir það umhverfiskröfur starfsstöðvarinnar?

Birgir sem getur ekki svarað þessum spurningum skýrt ætti að fara með varúð, óháð verði. Byggingarbilanir í krana hafa öryggisafleiðingar sem engin verkáætlun eða sparnaður getur réttlætt.

Sem framleiðandi burðarhluta þungra véla bjóðum við upp á alhliða burðarhlutar úr kolefnisstáli krana — þar á meðal brautargrind, sveifluborð og bómuíhluti — framleiddir samkvæmt skjalfestum verklagsreglum með rekjanleika efnis og skoðunarskrár sem staðlaðar eru.

Viðhaldssjónarmið sem byrja með burðarvirkishönnun

Góð burðarvirkishönnun gerir ráð fyrir viðhaldi. Íhlutir ættu að vera hannaðir fyrir aðgang - skoðunarop í holum kassahlutum, frárennslisgöt til að koma í veg fyrir vatnssöfnun og málað yfirborð sem gerir kleift að greina sprungur við sjónræna skoðun. Sérstaklega ættu brautargrind að vera með skoðunarhlífar við tengingar bílbygginga þar sem oftast koma upp þreytusprungur.

Skipulagt skoðunaráætlun fyrir burðarhluta krana inniheldur venjulega:

• Sjónræn skoðun á 250 vinnustunda fresti — athugaðu hvort sprungur, málningarskemmdir, tæringu og aflögun séu á öllum soðnum tengingum
• Staðfesta víddarathugun á 1.000 klukkustundum — mæla slit á öllum snúningspinnum og staðfesta að þvermál holunnar sé innan þjónustumarka
• NDT skoðun á þekktum háspennustöðum á 2.000 klukkustunda fresti — sérstaklega bómuhælltengingar, sveigjanlegu borðsúpusuður og X-frame samskeyti
• Full skipulagsrannsókn fyrir meiriháttar endurskoðun eða endurvottun - venjulega á 5 ára fresti eða eftir hvers kyns ofhleðslutilvik

Að ná sprungu sem þróast á sjónrænu skoðunarstigi kostar brot af viðgerðarkostnaði þegar sprungan hefur breiðst út í gegnum plötu eða suðu. Byggingarviðhald er ekki kostnaður – það er hagkvæmasta tryggingin sem völ er á fyrir þungalyftabúnað.